Mercedes

Greg Kable | 18. Juli 2023

AFFALTERBACH, DEUTSCHLAND – In einer Welt zunehmend futuristischer Straßenautos mit Elektroantrieb spielt der Mercedes-AMG GT einen ausgesprochen traditionellen Ton.

Als überzeugender Frontmotor-Sportwagen aus der konventionellen Schule des Automobilbaus schafft er es, mit seinem energischen und leistungsstarken 4,0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern und dem messerscharfen Handling des Hinterradantriebs den Puls höher schlagen zu lassen.

Seit seiner Einführung im Jahr 2014 als Nachfolger des Flügeltürers SLS hat er die AMG-Performance-Car-Sparte von Mercedes-Benz neben der Konkurrenz mit beeindruckendem Stammbaum, darunter auch der Heckmotor-Porsche 911, als echte Kraft in der Sportwagenklasse etabliert auf der Straße und der Rennstrecke.

Was kommt also nach fast neun Jahren Produktion als nächstes? Mehr vom Gleichen oder vielleicht doch wieder etwas anderes?

Mercedes-AMG lud Wards ein, dies bei einer kurzen Fahrt im neuen GT der zweiten Generation rund um seinen Hauptsitz hier am Stadtrand von Stuttgart herauszufinden. Das neue Modell, das auf der kommenden Münchner Automesse 2023 vorgestellt wird, wird mit dem neuesten SL kombiniert.

Beide AMG-Modelle basieren auf der gleichen Modular Sport Architecture (MSA)-Plattform – einem leichten Spaceframe, der eine Kombination aus Aluminium, Stahl, Magnesium und Kunststoffverbundwerkstoffen verwendet. Sie werden nebeneinander im Bremer Werk der Muttergesellschaft Mercedes-Benz in Deutschland produziert.

Als wir bei AMG ankommen, werden wir vom neuen CEO, Michael Schiebe, empfangen(im Bild links) . Der 39-jährige Deutsche, der als Teil der sogenannten Top-End-Fahrzeuggruppe des deutschen Autoherstellers auch die Untermarken G-Klasse und Maybach von Mercedes-Benz leitet, ist erst seit vier Monaten im Amt. Doch trotz seines vollen Terminkalenders hat er sich bereit erklärt, mit uns eine kurze Fahrt in einem Vorserien-GT-Prototyp zu unternehmen.

„Bevor Sie fragen: Ja, wir werden ihn nur als Coupé bauen“, sagt er und zeigt auf den leicht getarnten, schwarz lackierten GT. „Es ist absolut keine Schande, seine DNA mit dem SL zu teilen, der in unserem Portfolio die Roadster-Rolle einnimmt.“

Während er seine Plattform und vieles mehr mit dem SL teilt, ist der GT laut Schiebe als das sportlichere der beiden Frontmotormodelle konzipiert.

Von den Abmessungen her ist der neue GT gewachsen. Es gibt noch keine offiziellen genauen Details, aber man geht davon aus, dass es dem neuesten SL mit einer Länge von etwa 185,2 Zoll entspricht. (4.704 mm), was einer Steigerung von 6,3 Zoll entspricht. (160 mm) gegenüber dem alten Modell. Der Radstand ist um 2,8 Zoll verlängert. (71 mm) bis 106,3 Zoll. (2.700 mm). Dies bietet Spielraum für eine Reihe von Rücksitzen im SL-Stil in einer neuen 2+2-Anordnung sowie einen deutlich größeren Kofferraum unter einer Heckklappe im Liftback-Stil.

„Das Feedback unserer Kunden bestand darin, die Leistung beizubehalten, aber den Funktionsumfang zu erweitern, um das Auto im alltäglichen Fahrbetrieb zu einem angenehmeren Fahrzeug zu machen. Wir haben Leute, die den GT für Wochenendausflüge und länger nutzen. Durch den zusätzlichen Platz kann er diese Aufgabe nun besser erfüllen als das alte Modell“, sagt Schiebe.

Auch am Antriebsstrang gibt es wesentliche Änderungen. Die ersten Modelle der zweiten Generation werden den AMG V-8-Motor mit zwei Turboladern behalten. Schiebe wird noch nicht im Detail auf die Leistung und andere Aspekte des 4,0-Liter-Aggregats eingehen, aber er sagt, dass es unter Berücksichtigung der EU7-Emissionsvorschriften entwickelt wurde.

Erwarten Sie eine Reihe verschiedener Varianten des überarbeiteten Motors(Bild unten) . Frühere GT-Modelle leisteten zwischen 456 und 724 PS in nicht weniger als sechs verschiedenen Straßenmodellen, darunter das Spitzenmodell GT Black Series, das mit einem 202 in angeblich 3,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt -mph (325 km/h) Höchstgeschwindigkeit.

In einer Weiterentwicklung des SL wird das bisherige 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Speedshift MCT des GT der ersten Generation durch ein neues 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Speedshift MCT ersetzt, das direkt am Motor montiert ist. Nach wie vor bietet es sowohl manuelles als auch automatisches Schalten.

Eine noch größere Änderung in der Konstruktionsphilosophie des GT geht mit der Einführung eines vollvariablen Allradantriebssystems anstelle des alten Hinterradantriebs einher.

Vom Beifahrersitz aus fällt auf, wie nah sich das neue Modell dem Original anfühlt. Trotz seiner größeren Abmessungen, des geräumigeren Innenraums und des stark überarbeiteten Antriebsstrangs fühlt er sich immer noch wie ein GT an. Es ist der gleiche tiefe Stakkato-Motorsound zu hören. Derselbe verlängerte Blick auf die Motorhaube. Die gleiche überbordende Beschleunigungskraft unter Last im Sport Plus-Modus. Trotz der Änderungen, einschließlich einer veränderten Gewichtsverteilung von vorne nach hinten, behält es den traditionellen AMG-Charakter.

Schiebe räumt ein, dass die größeren Abmessungen, die neue Innenaufteilung und der zusätzliche Allradantrieb zwangsläufig zu einer Gewichtszunahme geführt haben. Er ist jedoch zuversichtlich, dass das neue Modell genauso dynamisch ist wie sein Vorgänger, wenn nicht sogar noch besser.

Die Entscheidung für den Allradantrieb eröffne dem GT eine neue Dimension, sagt der AMG-Chef. „Wir verfügen über eine völlig variable Leistungsverteilung von vorne nach hinten. Das bedeutet, dass Sie sich nicht nur dafür entscheiden können, im Juni oder Juli in die Alpen zu fahren, sondern auch im Oktober oder November, vielleicht sogar im Januar oder Februar. Weil man sich sicher fühlt.“

Die Botschaft ist klar: Der Allradantrieb verleiht dem neuen GT die Ganzjahrestauglichkeit, die seinem Vorgänger fehlte.

Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit variabler Dämpfungsregelung und aktiven Anti-Roll-Funktionen sind einzigartig abgestimmt. Der neue GT ist fester als der SL, erweckt jedoch den Eindruck, dass er eine bessere Nachgiebigkeit und eine bessere Absorption von Straßenstößen bietet als das Originalmodell.

„Unser Ziel ist es, es zum dynamischsten Modell in unserem Portfolio zu machen, aber gleichzeitig ist es unsere Aufgabe, die Wünsche unserer Kunden zu erfüllen“, sagt Schiebe.

Andere Beobachtungen? Der neue GT bietet außerdem eine verbesserte Sicht sowohl vorne als auch hinten. Es bleibt sportlich, aber man ist nicht mehr so ​​eingeengt wie zuvor. Schiebe sagt, dies mache es zu einem freundlicheren Auto im Stadtverkehr.

Die verbleibende Tarnung trägt kaum dazu bei, die Form des neuen GT zu verbergen(Bild oben) . Es verdeckt jedoch einige seiner detaillierteren Außendesignelemente, die bis zu seiner Enthüllung im September geheim bleiben.

Die lange Motorhaube und die rahmenlosen Türen werden mit dem SL geteilt. Allerdings gibt es einen größeren Kühlergrill, einen einzigartig gestalteten Frontstoßfänger mit markanterem Splitter und zusätzlichen Kühlkanälen, neu gestaltete Scheinwerfer und neu gestaltete vordere Kotflügel mit einem vertikalen Luftauslass hinter den vorderen Radkästen, um heiße Luft aus dem Motorraum abzuleiten und bremst vorne.

Weiter zurück(Bild unten) Der GT des Modelljahrs '24 verfügt über ein festes Dach sowie hintere Seitenfenster und maßgeschneiderte Rückwände. Das Heck wird von der Heckklappe im Liftback-Stil, strukturierten Rückleuchten, vierfach verchromten Endrohren im Trapezdesign und einem Spoiler dominiert, der automatisch von der Oberseite des Stoßfängers ausfährt.

Ein Blick in den weitgehend unverkleideten Innenraum des neuen GT zeigt, dass er nahezu identisch mit dem des SL ist. Es gibt digitale Instrumente mit AMG-Grafik und einem zentralen 11,9-Zoll-Display. (30 cm) Infotainment-Display im Hochformat im Armaturenbrett sowie das neueste AMG-Doppelspeichen-Lenkrad mit Schaltwippen für das Getriebe.

Die breiten Vordersitze erhalten integrierte Kopfstützen in Hartschalenoptik, im Fond stehen zwei Notsitze zur Verfügung, um die Alltagstauglichkeit des GT zu erhöhen. Die Heckklappe im Liftback-Stil öffnet sich auch weit nach oben und gibt den Blick auf einen deutlich größeren Laderaum frei als beim Originalmodell. Erwarten Sie eine lange Liste an Optionen, einschließlich einer neuen Head-up-Display-Einheit mit Augmented-Reality-Funktionalität.

Wird die neue GT-Reihe genauso viele Modelle umfassen wie ihr Vorgänger, der zuletzt 11 zählte? „Warten Sie ab“, sagt Schiebe und fügt hinzu: „Wir bieten den SL bereits in den Modellen 43, 55 und 63 an.“

Und wie hoch sind die Chancen auf eine Plug-in-Hybrid-Variante des GT? „Lassen Sie uns den GT auf den Markt bringen, bevor wir über andere Antriebsstränge sprechen“, sagt er.

Auf dem Weg zurück nach Affalterbach über hügelige Landstraßen erkennt Schiebe, was seiner Meinung nach die prägenden Merkmale des neuen Flaggschiffs von AMG sind. „Es ist immer noch ein Supersportwagen mit der Fähigkeit, den Fahrer auf einem sehr hohen Niveau zu begeistern und zu fesseln. Aber es bietet jetzt mehr Komfort und Benutzerfreundlichkeit. „Es ist ein angenehmeres Auto im Alltag“, sagt er und lächelt von einem Ohr zum anderen.

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