Der neue Mercedes

„Sie sind Superman“, würdigt Mercedes-AMG-Designer Slavche Tanevski seine Crosstown-Rivalen bei Porsche und ihren legendären 911. „Das“, lächelt er und zeigt auf den Mercedes-AMG GT 2024, „ist für die bösen Jungs.“ Nein, es besteht nicht aus Kryptonit, aber der brandneue AMG GT wurde von den Rädern an so konzipiert, dass er die Aufmerksamkeit potenzieller Porsche 911-Käufer auf sich zieht.

Er ist 7,1 Zoll länger und 1,6 Zoll breiter als der Vorgänger GT, und der Radstand wurde um 2,8 Zoll verlängert, was die Hinzufügung eines optionalen Rücksitzes ermöglicht – ein Merkmal, das den 911 von Porsche seit langem einzigartig unter den reinen Sportwagen macht.

Der neue GT mit dem Codenamen C192 ist das vierte Auto, das eigenständig bei AMG entwickelt wurde. Bezeichnenderweise teilt es seine Plattform mit dem neuen Mercedes-Benz SL Roadster, was dazu beigetragen hat, die Gesamtentwicklungskosten zu senken. Das bedeutet aber auch, dass die AMG-Version – zumindest auf dem Papier – weniger ein Hardcore-Sportwagen ist als das Vorgängermodell.

Durch die Verwendung der SL-Plattform ist es insgesamt etwas schwerer als sein Vorgänger; Der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 unter der Haube sitzt jetzt über der Vorderachse und nicht mehr dahinter, und hinten gibt es kein Transaxle-Getriebe. Laut AMG bedeuten verbesserte Antriebsstrang- und Fahrwerkssteuerungstechnologien jedoch, dass die neueste Version des GT ein höheres Leistungsniveau aufweist.

„Wir haben das Auto neu überdacht“, sagt Felix Kern, Produktmanager für Sportwagen bei Mercedes-AMG, und weist darauf hin, dass dieser GT bei umgeklappter Rückbank genügend Platz im Innenraum hat, um ein Fahrrad zu transportieren. „Die Kunden wollten ein praktischeres Auto, wollten aber die Leistung beibehalten. Sie wollten Alltagstauglichkeit, aber ohne Kompromisse.“

Der längere Radstand und die längere Kabine haben die Proportionen im Vergleich zum GT der ersten Generation verändert, und zwar zum Besseren. Das alte Auto sah hinten ziemlich stämmig aus; der neue hat eine Dachlinie, die eleganter zum Heck hin verläuft. Auffallend sind die 3D-Rückleuchten und der Heckdiffusor ist wunderschön in die Gesamtform integriert. Vorne verbirgt das neue Kühlergrilldesign geschickt Lüftungsschlitze an den unteren Seiten und darunter.

Dennoch ist es immer noch erkennbar ein AMG GT. „Die erste Generation war sehr erfolgreich, daher haben wir einen evolutionären Ansatz gewählt“, sagt Designer Tanevski. Und das Gleiche gilt auch für die Mechanik, denn unter dem neuen Blech steckt jede Menge bekannte Hardware.

Der vielseitige 4,0-Liter-V8-Motor von AMG mit dem Codenamen M177 wird in zwei Leistungsstufen erhältlich sein. Eine 469-PS-Version mit 516 Nm Drehmoment wird den AMG GT 53 antreiben, während der AMG GT 63 für 577 PS und 590 Nm Drehmoment verantwortlich ist. Beide Motoren sind an aktiven Motorlagern befestigt und treiben alle vier Räder über das Neungang-Mehrkupplungsgetriebe von AMG und den auf Leistung abgestimmten Allradantrieb 4Matic+ an.

Das Active-Ride-Control-Fahrwerk von AMG mit semiaktiver hydraulischer Wankstabilisierung gehört bei beiden Modellen zur Serienausstattung, ebenso wie ein elektronisch gesteuertes Hinterachs-Sperrdifferenzial und eine Hinterradlenkung. Letzteres ermöglicht es den Hinterrädern, sich bei bis zu 100 km/h um 2,5 Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern zu bewegen, um die Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Und über 100 km/h bewegen sich alle Räder in die gleiche Richtung, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern.

Die Standardbremsen sind mit Stahlbremsscheiben ausgestattet, optional sind aber auch die Hochleistungs-Carbon-Keramik-Bremsen von AMG erhältlich. Die Carbon-Keramik-Bremsen sind nicht nur leichter, sondern auch die vorderen Bremsscheiben sind größer – 16,5 Zoll im Vergleich zu den standardmäßigen 15,4 Zoll.

Sechs verschiedene Fahrmodi – Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual und Race – ermöglichen es dem Fahrer, das Ansprechverhalten des Motors, das Fahrverhalten, das Fahrwerk und den Sound des GT an seine Stimmung anzupassen.

Zur Serienausstattung der AMG GT 53- und GT 63-Modelle gehören 20-Zoll-Leichtmetallräder, die AMG Track Pace-Leistungsüberwachungs-App, digitale LED-Scheinwerfer und Active Aero, zu dem ein Luftstromkontrollsystem und ein aktiver Splitter vorne gehören, sowie ein Aktiver Heckspoiler, der bei hoher Geschwindigkeit ausfährt.

Der Innenraum, der deutlich hochwertiger ist als der Innenraum des Vorgänger-GT, verfügt über ein 12,3-Zoll-LCD-Instrumentendisplay, elektrisch verstellbare AMG-Sportsitze, das AMG-Performance-Lenkrad mit Fahrmodus-Steuertasten und einen großen zentralen Touchscreen, der die neueste Version steuert von MBUX.

Zu den Optionen gehören die umklappbare Rückbank, ein Aero-Paket mit festem Heckflügel sowie Carbon- und Night-Look-Pakete, wie sie auch anderswo in der Mercedes-AMG-Reihe zu finden sind. Bei GTs ohne Rücksitz ist die Trennwand zwischen Laderaum und Kabine fest, sodass das Fahrrad nicht transportiert werden kann. Die größere Flexibilität beim Laderaum ist einer der Gründe, warum AMG eine sehr hohe Akzeptanz bei der Rücksitzoption erwartet.

Was die Hardware angeht, scheinen der GT 53 und der GT 63 kaum von den gleichen AMG SL Roadster-Varianten zu unterscheiden. Die Leistungs- und Drehmomentwerte sind identisch und alle verfügen über das Neungang-AMG-Speedshift-Getriebe und den Allradantrieb 4Matic+. Aber die neuesten AMG GTs haben unterschiedliche Federraten und Stoßdämpferventile sowie eine andere Antriebsstrang- und Aufhängungssteuerungslogik. Außerdem sorgt die Coupé-Karosserie für mehr strukturelle Steifigkeit.

„Die Positionierung und Technologie unterscheidet sich von SL“, betont Kern. Der AMG GT sei als Aushängeschild der Marke konzipiert und werde das sportlichste Auto der AMG-Reihe sein, sagt er. Wenn man jedoch bedenkt, dass der SL 63 bei Tests eine Beschleunigungszeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von 3,1 Sekunden verzeichnete und die Viertelmeile in 11,3 Sekunden bei 124 Meilen pro Stunde zurücklegte, werden die Unterschiede auf realen Straßen vielleicht deutlich hart sein. Wir freuen uns darauf, hinter dem Steuer zu sitzen und uns der Herausforderung zu stellen.

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